2024款铃木 D-MAX迎来重大改款，价格也上涨了

智车之家4月28日编译报道 铃木宣布了2024款Isuzu D-MAX皮卡系列的完整规格和定价，该系列于2023年10月亮相。自2020年推出以来，第三代D-MAX的最大升级包括外观和内饰设计更新，以及安全和技术更新（但没有重大的机械变化），作为交换，价格将根据不同车型上涨500至3000澳元。

MY24 Isuzu D-MAX系列现在的起价为32,700澳元加上道路费用，或32,490澳元的驾驶价，适用于入门级的SX单排驾驶室底盘4x2 1.9升手动挡，最高价为70,500澳元加上道路费用，或67,990澳元的驾驶价，适用于X-Terrain双排驾驶室4x4皮卡旗舰版。

从改款系列中消失的是SX Space Cab Chassis 4x4 3.0L和LS-U Crew Cab Ute 4x4 3.0L的手动挡版本。

但中端的X-Rider现在成为D-MAX系列的常驻成员，去年作为限量版推出，配备Isuzu的3.0升四缸涡轮柴油发动机、六速ATmatic和四轮驱动，售价为59,500澳元加上道路费用。

改款后的Isuzu D-MAX的特点是经过重新设计的前端设计，包括新的大灯（现在集成了指示灯和顶部的LED灯光特征）、带有不同折痕的新引擎盖以及雾灯区域内新保险杠上的气幕。

在后部，有重新设计的尾门和新三层尾灯，同时全新的轮毂设计完成了外观的变化。

内饰方面，中央信息娱乐触摸屏下方增加了音量和调谐旋钮，取代了即将停产的D-MAX中的按钮，这是由于客户反馈不佳。

但是，触摸屏下方用于HOME、电话和其他功能的按键已被触摸敏感控制所取代。

或许更重要的是，新的多媒体软件支持无线Apple CarPlay和Android AT连接（之前只有CarPlay）。

在驾驶员的仪表盘内，高级的LS-U、LS-U+和X-Terrain级别配备了新的7.0英寸数字显示屏；较低级别的车型则升级了4.2英寸的信息屏幕和修订过的模拟表盘。

然而，入门级的SX、LS-M和X-Rider车型确实得到了更大的8.0英寸信息娱乐屏幕——从7.0英寸升级——而更贵的LS-U、LS-U+和X-Terrain则坚持使用9.0英寸的单元。

升级后的多媒体设置的新功能包括新的越野角度显示、轮胎压力监测信息和4x4驱动线细节，而USB-C端口取代了USB-A接口，所有型号都保留了DAB+数字广播。

完成车厢更新的是新的装饰饰面，据说是受到日本折纸艺术Muira Origami的启发。

新的永久X-Rider车型基于中端的LS-M，但增加了黑色外观亮点、深灰色格栅环绕、后部运动条、X标志、黑色17英寸合金轮毂和软质吨位盖。

X-Rider的车厢配有乙烯基地板、织物座椅装饰和黑色顶衬、门把手和方向盘辐条。

基础SX还继续使用布艺内饰、乙烯基地板、感应式雨刷、手动空调和卤素大灯——而不是在更高价位车型中看到的气候控制和双LED灯。

在引擎盖下，D-MAX继续提供110kW/350Nm 1.9升或140kW/450Nm 3.0升四缸涡轮柴油发动机，可选择驱动后轮或通过兼职4x4系统驱动所有四个轮子。

两款发动机都匹配了六速Aisin ATmatic变速箱，现在手动变速箱仅限于基础SX级别。

有一些小的底盘更新，包括中端LS-M双排驾驶室的标准承重三叶后悬挂更软、更适应（LS-M驾驶室底盘继续使用重型三叶悬挂）。

但在驾驶方面的最大的新闻是4x4车型增加了粗糙地形模式，自2021年以来已在D-MAX的七座SUV姊妹车型MU-X中见过。

实际上是一种电子低速巡航控制系统，RTM在低档位且后差速器锁定时（与MU-X不同），通过在检测到轮胎打滑时调节前轮的制动力来改善松散或湿滑表面的越野牵引力。

升级的其他内容包括安全增强，包括修订后的轮胎压力监测（从LS-U级别开始）、更好的数字倒车摄像头（现在在驾驶室底盘版本上）和新的“Gen4”前置立体摄像头，视野宽度增加了200%（现在是120度），改善了ADAS驾驶辅助系统，包括ATnomous紧急制动（AEB）、车道保持辅助和自适应巡航控制（在整个范围内都有停止和前进），此外，交通标志识别系统现在与自适应巡航控制配合，以更好地根据发布的限制调整车速，而不是导航映射，更智能的后方交叉交通系统现在在倒车时如果检测到与其他车辆、行人或骑自行车的人发生碰撞，会应用刹车，有效地给D-MAX后方AEB。

2024款Isuzu D-MAX继续得到2023款车型的五星级ANCAP安全评级的支持，这取代了第三代车型在2020年获得的原始五星级ANCAP评级。

一系列珍珠、金属和云母油漆饰面需要额外支付695澳元，而MY23 X-TERRAIN独有的火山琥珀金属色调已被MY24 X-TERRAIN独有的阳光橙金属色取代。